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| 品牌 | FESTO/德國費斯托 | 應(yīng)用領(lǐng)域 | 電子,交通,印刷包裝,冶金,汽車 |
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FESTO費斯托精密壓力表MAP-40-16-1/8-EN
產(chǎn)品代號: 161128
帶顯示裝置，顯示單位 bar 和 psi.
顯示范圍【bar】 0 ... 16 bar
符合標(biāo)準(zhǔn) EN 837-1
壓力表的額定尺寸 40
設(shè)計結(jié)構(gòu) Bourdon-管壓力表
安裝類型 線路安裝
工作介質(zhì) 惰性氣體
中性流體
工作壓力 0 ... 16 bar
可變負(fù)載系數(shù) 0.66
測量精度等級 1,6
防護(hù)等級 IP43
介質(zhì)溫度 -20 ... 60 °C
環(huán)境溫度 -20 ... 60 °C
材料備注 符合 RoHS
連接的位置 后側(cè)中心
氣動連接 R1/8
與介質(zhì)接觸的材料 黃銅
材料信息，螺紋塞 黃銅
材料信息，殼體 PBT
材料信息，屏幕 PS
殼體顏色 黑色
產(chǎn)品重量 60 g
關(guān)于工作和先導(dǎo)介質(zhì)的說明 不含乙炔
不含氧
Festo的品牌質(zhì)量包含許多方面，主要表現(xiàn)在智能化和易操作的產(chǎn)品設(shè)計、使用壽命長的產(chǎn)品
、持久的效率優(yōu)化以及全球化和全天的服務(wù)。Festo給予用戶的產(chǎn)品和服務(wù)都是的 德國
費斯托FESTO增壓器技術(shù)參數(shù)FESTO增壓器都采用單入口渦輪外殼，也就是說只利用廢氣排氣的
壓力能量，不需使用其它的輔助能量。由于轎車發(fā)動機的轉(zhuǎn)速范圍大，因此廢氣渦輪增壓器必
須要有調(diào)節(jié)裝置，以使發(fā)動機能在一定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)獲得比較恒定的增壓壓力。另外，汽油機是
點燃式點火，它的壓縮比是有一定范圍限制的，過高就會引發(fā)爆燃。因此，還要有爆燃檢測及
控制機構(gòu)，隨時調(diào)整點火提前角。
40 Rx 0 … 145 psi 0 … 145 526786 MA-40-145-Rx-PSI-E-RG
0 … 232 psi 0 … 232 526787 MA-40-232-Rx-PSI-E-RG
50 R? 0 …36 psi 0 …36 526788 MA-50-36-R?-PSI-E-RG
0 … 145 psi 0 … 145 526789 MA-50-145-R?-PSI-E-RG
0 … 232 psi 0 … 232 526790 MA-50-232-R?-PSI-E-RG
63 R? 0 … 36 psi 0 … 36 526791 MA-63-36-R?-PSI-E-RG
0 … 145 psi 0 … 145 526792 MA-63-145-R?-PSI-E-RG
0 … 232 psi 0 … 232 526793 MA-63-232-R?-PSI-E-RG
FESTO費斯托精密壓力表MAP-40-16-1/8-EN
溫度范圍–20 … +60 °C，監(jiān)控壓縮空氣時，可調(diào)紅/綠量程提供了更高的安全性。壓力表刻度上方的兩段紅色弧形和印刷的綠色弧形可實現(xiàn)單獨限制要求的壓力范圍。這種顏色區(qū)分可使您迅速識別壓力是否在許用公差范圍內(nèi)。
壓力表 MA-RG，帶紅/綠量程技術(shù)參數(shù)如下：
公稱通徑 40 50 63
氣接口 Rx R? R?
工作介質(zhì) 惰性氣體
中性液體
工作/先導(dǎo)介質(zhì)注意事項 不許用氧氣
不許用乙炔
結(jié)構(gòu)特點 波登管式壓力表
符合標(biāo)準(zhǔn) EN 837-1
安裝方式 管式安裝
接口位置 背面中心
環(huán)境溫度 [°C] –20 … +60
介質(zhì)溫度 [°C] –20 … +601)
測量精度等級 2.5
連續(xù)負(fù)載系數(shù) 0.75
間歇負(fù)載系數(shù) 0.66
防護(hù)等級 IP43
用于 MS 系列氣源處理裝置 MS4 MS4/MS6/MS9/MS12 –
重量 [g] 60 75 90
FESTO增壓器正常情況下增壓器的轉(zhuǎn)速在10000轉(zhuǎn)以上，低轉(zhuǎn)速的增壓器未知。 FESTO增壓器實
際上是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進(jìn)氣量。它是利用發(fā)動機排出的廢氣慣性沖力來
推動渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之
增壓進(jìn)入氣缸。當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速增快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步增快，葉輪就壓縮更多的
空氣進(jìn)入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應(yīng)增加燃料量和調(diào)整發(fā)動機的
轉(zhuǎn)速，就可以增加發(fā)動機的輸出功率了。參加競賽的跑車一般在發(fā)動機上裝有渦輪增壓器，以
使汽車迸發(fā)出更大的功率。發(fā)動機是靠燃料在氣缸內(nèi)燃燒來產(chǎn)生功率的，輸入的燃料量受到吸
入氣缸內(nèi)空氣量的限制，所產(chǎn)生的功率也會受到限制，如果發(fā)動機的運行性能已處于*狀態(tài)
，再增加輸出功率只能通過壓縮更多的空氣進(jìn)入氣缸來增加燃料量，提高燃燒做功能力。在目
前的技術(shù)條件下，渦輪增壓器是wei一能使發(fā)動機在工作效率不變的情況下增加輸出功率的機械
裝置。 FESTO增壓器的好處是能在不加大發(fā)動機排量就能較大幅度地提高發(fā)動機的功率及
扭力。
Festo的品牌質(zhì)量包含許多方面，主要表現(xiàn)在智能化和易操作的產(chǎn)品設(shè)計、使用壽命長的產(chǎn)品
、持久的效率優(yōu)化以及全球化和全天的服務(wù)。Festo給予用戶的產(chǎn)品和服務(wù)都是的 德國
費斯托FESTO增壓器技術(shù)參數(shù)FESTO增壓器都采用單入口渦輪外殼，也就是說只利用廢氣排氣的
壓力能量，不需使用其它的輔助能量。由于轎車發(fā)動機的轉(zhuǎn)速范圍大，因此廢氣渦輪增壓器必
須要有調(diào)節(jié)裝置，以使發(fā)動機能在一定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)獲得比較恒定的增壓壓力。另外，汽油機是
點燃式點火，它的壓縮比是有一定范圍限制的，過高就會引發(fā)爆燃。因此，還要有爆燃檢測及
控制機構(gòu)，隨時調(diào)整點火提前角。
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